眼下，向着电动化或者纯电动化转型的势头可谓是越来越猛烈，但是，在日系三大品牌当中，日产能够说是一到纯电就死火，瞬间就不灵了。从产品上，现在没有一款像样的纯电动车型，唯一跟电动沾边的也就是轩逸)纯电、第十四代轩逸epower以及国产了但是没完全国产的Ayria有可能进不来国内的Sakura车型。

  与此同时，本田在国内推出了e：NP极湃子品牌和e：NS子品牌，分别由广汽本田东风本田对同一款车分别进行国产，丰田则是推出了bZ子品牌，目前bZ4X慢慢的开始预售，bZ5 SDN也已经正在路上，而日产却什么也没有，毕竟日产怎么说也是一个体量很大的车企，对于目前的大趋势不会说一点感觉都没有，那日产的葫芦里到底卖的是什么药？我们把时间回退到11个月以前，看看它都说了些什么？

  不盲目放弃燃油车，通过VC Turbo超高效能发动机来让燃油车更加省油。

  开发了全新的e-power技术，给大家带来一款高效率，没有里程焦虑，超低油耗的动力总成系统。同时紧跟时代步伐，向着纯电驱动积极前进，并在启辰品牌回归东风日产的契机下，抓紧时间向着低碳低能耗的减碳方向前进。

  各位看这段话好像特别的假大空，但是细细解读，却能发现日产在国内的一些心思。以下节选了一些当时韦中心长的发言：我们坚持认为燃油车还没有正真获得达到极限，发动机油耗能到多低呢？我们不断的探索着效率的边界，最终搭载e-power的车型实现了百公里2.67升的极致油耗水平......可以轻松的突破1000公里......搭载e-power的note车型在日本连续三年获得销量冠军，通过这样的表现，我们东风日产也更有信心在今年把这项技术引到中国。

  言下之意，就是日产不愿意放弃掉之前花了重金研发的VC-turbo可变压缩比发动机，用低油耗这个思路完成国内双积分的考核任务。

  该论坛正式结束后，我对东风日产技术中心中心长进行了专访：“请问现在东风日产的新能源双积分情况是怎样的。”他做出了如是答复：

  “我们整个体量比较大，一年都过百万，而且我们的纯电，现在大家看得到就相对的少一点，所以对我们来讲，今年其中的压力应该从经营的角度来说应该是比较大，我们对此认识很清楚，所以我们从始至终在加大e-power和纯电的布局。特别是我们启辰品牌，我想我们是同行，大多数人应该对我们比较熟悉，启辰今年回归我们回归到东风日产之后，接下来应该是对外已经说了，启辰以新能源作为我们的技术的路线，也就是说要看东风日产的未来就要看启辰和日产两个合起来的新能源的布局。所以我们在启辰上会也会加大新能源的投入，然后对整个公司来讲，我们会在短期内来解决我们双积分现在还是负的一个局面。”

  还是挑重点，国内东风日产将启辰品牌重新收归旗下，把纯电动化的任务扔给启辰，自己还走绝不妥协，不放弃内燃机的这条路，准备推出各种epower车型，包括奇骏)、逍客)等。由此可见日产的头那是十分的铁，不过三缸奇骏之后，还能不能这么头铁下去，我们走着瞧。

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